Esto es to, esto es to, esto es todo amigos...

Se acabó lo que se daba, el rey a reconquistado el trono, pero esta historia ya estaba contada desde hace un tiempo... Y como el tiempo vuela y los 15 minutos de gloria aquí duran 15 segundos, ya todos estamos pensando en el año que viene. Ya tenemos los nuevos equipos y ya han empezado los tests de 2009 en Cheste:

Fiat Yamaha:
Continúa con sus dos pilotos, el campeón Valentino Rossi y el rookie del 2008 Jorge Lorenzo. En la misma línea de este año, el italiano luchará por su noveno título y el español por acercarse a él.

Ducati Marlboro:
Empieza el baile, Casey Stoner sigue en el equipo que le hizo campeón en 2007 y se incorpora el hombre al que sucedió: Nicky Hayden. Tras una salida algo tormentosa de honda, más por problemas con Pedrosa y su entorno que con el equipo, el americano intentará demostrar que el título de 2006 no fue casualidad(como algunos pensamos) y el australino querrá hacer lo propio.

Repsol Honda:
Tras un año decepcionante, Pedrosa cambia de compañero. Andrea Dovizioso se incorpora a la estruxcutura oficial de HRC tras una progresión ascendente en un equipo satélite. Puede complicarle mucho la vida al español, y si en las primeras carreras le supera habrá problemas. Y si no al tiempo...

Yamaha Tech3:
Otro equipo que repite alineación, tras un buen comienzo de 2008, Herve Poncharal decidió renovar a los dos ex-campeones de Superbikes: Toseland y Edwards. Deberían mejorar los resultados del final de campaña.

Honda Team JiR Scott:
La estructura que trajo Dovizioso a Motogp sube a su ex-compañero de 250cc para sustituirle. Incapaz de tener resultados con una moto inferior, es una incógnita su rendimiento en la categoría reina.

Hondra Gresini:
El sanmarinense Alex De Angelis repite y Toni Elías vuelve a Honda siguiendo con su baile de monturas en motogp. No creo que puedan aspirar a algo más que un quinto puesto o algún podio en alguna carrera accidentada.

Suzuki Rizzla:
La estrucutura del papel de fumar sigue con sus dos pilotos: Vermeulen y Capirossi, deben de mejorar la moto si quieren llegar a lo que espera la fábrica.

Kawasaki:
En situación parecida se encuentran las motos verdes, con Mazrco Melandri como principal novedad tras un año desastroso en Ducati y manteniendo a Hopkins, que aún no ha demostrado nada en este campeonato.

Ducati Alice Team:
El equipo satélite de la marca italiana renueva sus pilotos, subiendo a Mika Kallio de 250(un piloto que no ha demostrado nada aún) y a Nicola Canepa, antiguo piloto probador. Aspiraciones modestas para un equipo del final de la tabla...

Ducati Onde2000:
No pienso comentar nada sobre la quinta Ducati montada por Sete y dirigida por los hermanos Nieto...

Honda Lcr:
Cechinello continúa con De Puniet, no parece que los resultados vayan a ser mucho mejor.

En principio estos son los pilotos para el año que viene, aunque todos seguiremmos los pasos de Aspar en su negociación con Kawasaki, Suzuki y varios pilotos...

¿A que teneis ganas de que llegue Abril?

Tip Off

Ya ha comenzado la temporada de la NBA... y yo me quedé dormido y no vi los dos primeros partidos...

Ya vendrán los análisis, que de momento me da a mí que esto aún es pretemporada...
Sólo una cosa parece clara, que Sergio Rodriguez acabará volviendo a España el año que viene a no ser que medie un traspaso NBA antes de Febrero, porque McMillan ha dejado claro que no confía en él...

Daimiel, explícame qué está pasando!!!!!!

Algo está pasando en el periodismo. Y algo muy malo cuando uno de los pocos periodistas "de verdad" y especialista en algo que nos quedan, se ve abocado a la marginalidad.

Antoni Daimiel, el periodista español con más retransmisiones de NBA, ha prácticamente desaparecido de Digital+. Ayer ni siquiera estuvo presente en Españoles NBA, y aún por encima tuvimos que aguantar al gilipollas de David Carnicero diciéndonos que el imbecil de Loncar ocupará muy bien su lugar. Pues no señor Carnicero, no lo ocupara bien, al igual que no lo ha ocupado bien en las retransmisiones. No solamente sabe menos de NBA que el vallisoletano, además se permite frivolidades como esta:

En fin, solo nos queda esperar que la situación de Daimiel en el grupo Prisa se resuelva cuanto antes, ahora que cada vez participa más en Onda Cero, en teoría radio rival. Y cruzar los dedos para que la sexta compre los derechos NBA y vuelva a juntar a dos genios de esto como son y siempre será Montes y Daimiel. Os echamos de menos.

Cocoon

Soy consciente de que en ocasiones puedo resultar un tanto monotemático, pero es que no puedo esistime a comentar este tema...

En la imagen hay claramente dos personas que chirrían, y son los que SÍ han sido campeones del mundo: Crivillé y Ángel Nieto. Los demás son una panda de fracasados.

Es casi ilarante que Sete vuelva al mundial tras dos años fuera de los circuitos, y más teniendo en cuenta su última temporada. Pero no sé si es incluso peor que Gelete y Pablo Nieto(dos tipos que lo único que han hecho es ser hijos de un mito) sean los directores del equipo. Y ya que acudan al Pocero para que los patrocine...

En fin, que será mejor que me calle, porque la sarta de barbaridades que podría soltar por la boca serían hasta de mal gusto... Se supone que tendrán la Ducati oficial, habrá que verlo. Y a ver si Sete se aguanta encima de ella y no tira a nadie...

Días de trueno

Es un crimen que una franquicia con el pasado y estilo de los Seattle Supersonics nos presente una logo tan simple, un nombre tan cutre y unos uniformes tan sosos y poco originales, que parecen una mezcla de los de Orlando y New York

Keep the faith

Han sido tres años muy duros desde que celebramos con Rossi un título vestidos de los siete enanitos. Un tiempo que se ha hecho muy largo para los rossistas como yo.
A menudo cometemos el error de no valorar lo que tenemos, incluso de despreciarlo, hasta que lo perdemos. Es entonces cuando somos conscientes de que deberíamos haberlo disfrutado más.

Desde que tengo recuerdos sigo el mundial de motociclismo en todas sus categorías(aún me acuerdo de 50cc y de 80cc) y he de reconocer que pocas veces un piloto me impacta las primeras veces que lo veo. Normalmente es un proceso gradual en el que observo la evolución y como madura un piloto mientras va creciendo y va pasando de una cilindrada a otra asentándose en el mundial. Pues bien, esa norma tiene tes excepciones: Wayne Rainey, Kevin Schwantz y Valentino Rossi. Son tres pilotos que me impactaron desde el primer momento.

Pero con Valentino fue más intenso si cabe, ver a un chaval prácticamente de mi edad, con ese desparpajo, esa manera de ir en la moto y sobre todo esa alegría en todo lo que hacía. Me enganchó. Lo seguí desde entonces, con una gran carrera en las categorías inferiores, pero me di cuenta de lo grande que iba a ser cuando subió a 500cc.

En el año 2000 me dí cuenta de que estaba a punto de ver los mejores años de un grande, y tras 2001 y 2002, con sus éxitos en 500cc y motogp, supe que lo que hacía era entrar en la historia directamente.
Por eso los últimos 5 años he visto cada carrera siendo plenamente consciente de que con cada carrera que pasa es una carrera menos de Valentino que me falta por ver.
Estamos asistiendo a la HISTORIA del deporte de las motos, dentro de 20 años se le recordará como ahora se recuerda a Nieto, mientras q de Biaggi ni hablaremos, Pedrosa será un recuerdo para los españoles y de Sete no sabremos ni su nombre.

Rossi lo ha ganado todo y de todas las maneras posibles. En 2001 en 500cc moto de dos tiempos con un equipo satélite(aunque con moto pata negra), en 2002 equipo oficial, la mejor moto 990cc cuatro tiempos, en 2008 con una 800cc, ha ganado con Honda, con Yamaha, con Michelin, con Bridgestone... Lo que no haya hecho él es que no puede hacerse.

Es el más valiente, y al igual que muchos le criticaron cuando decidió dejar la mejor moto del mundial, para fichar por Yamaha y demostrarle a Honda que en las motos aún cuenta más el piloto que la máquina, muchos dudamos que pasarse a Bridgestone fuese la decisión acertada. Una vez más nos ha demostrado qu él tenía razón y nos ha dao una lección: habalando de "Il dottore" siempre hay que mantener la fe.

8 títulos mundiales, 96 victorias en el mundial, 70 de ellas en la máxima categoría, el primer piloto tras Agostini en recuperar el mundial tras perderlo dos años... Son mucho más que números. Tras Valentino existe todo un conjunto de cosas que hace que le sigamos. La sonrisa, las celebraciones, la profesionalidad, la profesionalidad, la profesionalidad... Porque si en algo coincide todo el mundo es que nadie se toma el mundo de las motos más en serio que el de Tavullia, posiblemente sea el piloto que más horas se pasa en el box y encima de una moto, y eso se tiene que acabar notando.

Puede que ahora pensemos que ha sido un título fácil, pero tenemos que recordar que lleva cuatro vistorias seguidas, que hace 3 meses el mundial estaba muy igualado, Stoner resurgiendo y mucha gente dando por enterrado a Valentino. Sobre todo en España había muchas ganas de un cambio generacional, de que Stoner, Pedrosa y Lorenzo fueran los q se jugaran las habichuelas, que Valentino ya estaba mayor y que se fuera a correr en coche.

No ha sido fácil en absoluto la cosa, pero ha llegado, y de qué manera! Ganando la carrera que le da el mundial en un circuito que se le daba históricamente mal(sólo había ganado en 2001). Además este año Rossi ha conseguido ganar en circuitos donde no lo había hecho antes, y se ha sacado unas cuantas espinitas.

Por suerte, tenemos garantizados dos años más de Valentino, la posibilidad de llegar a los diez mundiales, el llegar al centenar de victorias(lograr pasar a Agostini es casi imposible)... Retos que van a hacer que veamos dos años más del mejor Valentino, dos años más del mejor motociclista de todos los tiempos...

Scusate il ritardo

Ya habrá tiempo de un análisis de la temporada, ahora sólo decir cuénto me alegro y que es el mejor de la historia, sin lugar a dudas.

It's the final countdown

El domingo a las 7 de la mañana, Valentino Rossi peleará por conseguir su octava corona mundial. Si queda tercero lo conseguirá independientemente de lo que haga Casey Stoner. Sí, ese australino q hace poco menos de un año dijo q lo mejor de q Valentino se pasara a Bridgestone sería ganarle con las mismas gomas... Pues ya ves chavalito...

Ya queda menos...

El mundo de Wayne

Wayne Rainey nació el 23 de octubre de 1960 en el Downer Community Hospital, cerca de Los Ángeles, California.
Su primera moto la tuvo a la edad de 7 años, era una Honda de 50 cc y fue modificada por su padre, Sandy Rainey.
Wayne empezó a correr en distintas categorías: 60, 80, y 100 cc, con 13 años ya corría en 125 cc. Dos años antes, Wayne conoció a un chico de Upland, se llamaba Eddie Lawson. Eddie, dos años mayor que Wayne, siempre corría en una categoría superior hasta que llegaron a la cima de la competición, el Campeonato del Mundo.

Fue en el año 1982 cuando debutó en el Campeonato Nacional de EEUU con una Kawasaki, quedando tercero. Al año siguiente, ganó el Campeonato Nacional, lo que le dio el empuje para con tan solo 22 años correr los grandes premios del campeonato del mundo.

Empezó en la categoría de 250 cc con una Yamaha y la suerte no le acompañó, aún así consiguió un tercer puesto en el Gran Premio de Italia, en el circuito que más tarde le marcaría de por vida, Misano.

En el 1984 volvió a los campeonatos americanos sin excesiva suerte, estuvo corriendo el Campeonato Nacional hasta el 1988, año en qué volvió a los GP's pero esta vez encima de una Yamaha de 500 cc. En su primer año en el mundial no ganó ninguna carrera pero logró terminar tercero en la general, nada mal teniendo en cuenta que era su primer mundial de 500 cc.

Su primera victoria llegaría el 16 de abril de 1989 en un circuito cercano al lugar en qué nació Wayne, Laguna Seca. Ese año ganó 4 Grandes Premios y terminó en 2ª posición, por detrás de Eddie Lawson, su gran amigo, que ese año conseguiría su 4º y último título mundial.

1990 fue el año de Wayne, ganó su primer mundial con autoridad, logrando 7 Grandes Premios. En 1991 repite el título con 6 victorias y sale 6 veces desde la pole.

En 1992 las cosas se le pusieron más difíciles, Mick Doohan estaba haciendo una gran temporada, el australiano comenzó dominando con mano dura y parecía que nada le iba a parar. Fue en el GP de Holanda, en el circuito de Assen, donde el campeonato dio un fuerte giro. Mick Doohan salió de Assen con una lesión muy grave que apunto estuvo de costarle su carrera deportiva. A pesar de ello y de no correr casi en lo q restaba de temporada, Doohan participó en la última prueba, a la q llegaba con ventaja. Muy mermado físicamente, no pudo resistir los embates del californiano y terminó en una decente sexta posición. Wayne volvía a ganar el mundial, esta vez por tan solo dos puntos.

En 1993 las cosas parecían irle mejor a Rainey. Schwantz, su eterno rival estaba bastante controlado, Mick Doohan aún arrastraba su grave lesión y se recuperaba poco a poco pero aún estaba lejos de su mejor momento. Todo parecía encaminado a que el angelino conquistara su cuarta corona mundial, pero la desgracia se cebó esta vez con Wayne.

El cinco de septiembre de 1993, en el circuito que lo vio subir por primera vez al cajón en el mundial, Misano, tuvo una fatal caída que le dejo en una silla de ruedas tras varios días grave en el hospital, y que terminó con su carrera deportiva.


Teniendo en cuenta los rivales que tuvo(Eddie Lawson, Kevin Schwantz, Mick Doohan...) y las motos en las que iban, está claro q nos encontramos antes uno de los más grande de la historia, que no consiguió más mundiales porque empezó un poco tarde y la desgracia lo retiró demasiado pronto.


Os dejo un video q recordará viejos tiempos a aquellos q seguimos el mundial desde los 80 y q dará una visión diferente a los yogurines q sólo saben de motos de cuatro tiempos...

Eternamente inocente

Han pasado ya tres largos años y 48 grandes premios, y Dani Pedrosa no ha respondido a todo lo q se esperaba de él. Un joven de gran talento, en el mejor equipo del mundial y con una gran fábrica apoyándole prometían mucho más. Lo q nos hemos encontrados son quejas y lloros...

24 podios de 48 carreras y tan sólo seis victorias son muy poco.

Es cierto q posiblemente la carrera de anoche no es la más indicada para valorar nada. Pero tras cambiar a Bridgestone, Dani en Indiannapolis terminó en octavo lugar y volvió a dar una nueva decepción a sus aficionados. En cambio, Hayden con la misma moto y con Michelín acabó segundo. En una prueba como la de ayer, las gomas no marcan tantas diferencias, pero su misma moto hizo podio...
Será mejor q pensemos q fue debido a la lluvia q tan poquito le gusta a Pedrosa.

Con todo esto lo q quiero decir es q a Pedrosa se le acaba el crédito, desde luego el mío lo ha perdido, para mí ahora es tan solo un gran piloto. Tiene q dar un puñetazo en la mesa y el año q viene debe de ganar algo más q dos carreras, pq además compartirá box con Andrea Dovizioso, q le puede mojar la oreja.
A este paso se puede convertir en un Biaggi de la vida, un piloto fino, con gran éxito en las inferiores, pero un bluff en la categoría reina.

Mientras tanto, hay un italiano q acumula mundiales y victorias como si no costaran...